上海市上海站为什么远距离高铁动车班次这么少？
上海目前共有三个大型火车站（上海站、上海南站以及虹桥火车站）。这其中，上海站和上海南站因建成较早，故主要用于普速列车的停靠工作。具体到两站的分工来讲，上海站主要负责北向列车；而上海南站主要负责南向的列车（当然别太较真，因为有个别车次没按这个走，但绝大部分是这样的）。而由于我国铁路长期以来北方较男方发达，因而北方车次相对较多，再加上京沪线列车长期处于饱和。再加上上海站历史最早，处于市中心，缺少扩建所需要的土地***，所以造成了上海站增容能力有限。
而由于改革开放以来，南方铁路网的不断丰富，上海开往南方城市方向的列车也不断增多，而这部分普速列车则由上海南站承接。
京沪高铁修通后，为应对未来不断增长的高铁需求，上海在虹桥机场西侧修建了新站，这就是今天的上海虹桥站。
由于长三角的苏南与上海沟通极其密切，传统的京沪线早已不堪重负，而京沪高铁主要起到交通大动脉的目的，也不适宜承接短途高速铁路客运，因而为了方便沪苏间的沟通联络，又修建了南京到上海的城际快速铁路，而这条铁路的终点修到了上海站。你今天在上海站看到的绝大部分高铁及动车，都是走行的这条铁路。
鉴于这条铁路定位是城际铁路，就意味着中间站数较多（沪宁城际共有21个车站；相比较而言，京沪高铁上海到南京段只有8个车站）。即便跑行的是动车高铁，也倾向于多站停靠。而长途高铁本来就容易受各种因素影响晚点，所以这就造成了长途高铁不愿意跑站数多的沪宁城际（毕竟这会造成速度变慢）。而作为沪宁城际终点站的上海站，自然就接不到远途高铁了（他们都选择了京沪高铁的终点—上海虹桥站）。
上海站主要是接发普速客车的，上海南站建成后，沪昆方向普速客车基本上改到上海南站始发终到，上海站就接发京沪方向普速客车。后来因为高铁的修建，新建了上海虹桥站，这是一座高铁车站，上海大多数高铁列车是在虹桥站始发终到，但是上海站也有一部分动车组列车，甚至还有长途动车组在上海站始发终到，但是高铁上的列车主要还是进虹桥站，上海站依然有不少京沪方向普速客车，所以上海站的高铁列车数量相对还是少一些，长途的高铁列车就更少了。现在大城市火车客运站不止一座，有些城市有好几座，不同的车站分工不同，接发的也是不同方向的列车，当然分工不一定完全那么细，有些车站既有普速客车也有动车组列车，也可能有别的方向的列车，所以购票要看清楚是在哪座车站上车。
据本人所了解，上海站（上海人俗称“新客站”）上海南站、虹桥火车站，包括后来改建的上海西站，对上海始发、终到和经停的列车，有统筹分工的。上海站主要以始发和终到东北、西北方向的绿皮列车车次为主，小部分动车和高铁车次为辅。可能是上海站的空间、接发列车能力所限，有小部分列车次外迁至上海西站。而上海南站以始发、终到南方绿皮列车为主，少部分接发南方动车和高铁车次。虹桥火车站全部运行动车和高铁车次，涵盖所有东北、西北和南方方向。
因此，不仅是上海站，包括上海南站，远距离动车和高铁车次，便相对少不少了。
上海火车站是老站了。其地处市中心，场地扩展难度大，成本高，附近交通也相对拥堵。因此，上海新建的高铁站都在虹桥等相对近郊之处，既与机场眦邻，高速、高架路等交通便捿，发挥的疏散作用更好。所以，老站，客运量要求不高，动车、高铁自然班次安排的较少。
