车头前面三条横杠的车是什么品牌？
是天际线汽车。
目前在售车型为Skyline ME7，于2019年4月上市，定位为中型SUV。整体造型轮廓不是很高级。前格栅***用纯电动车使用的封闭式设计，LED日间行车灯横贯左右，提升了视觉张力。车头周围设计了大面积的导流孔，与市场上常见的纯电动车的设计不同。从侧面看，新车***用了当下潮流的隐藏式车顶设计，短前后悬设计，突出的前后轮拱营造出良好的运动氛围。
日产有什么核心技术？
日产的核心技术 :
1.VVEL无级可变气门升程
（ 宝马Valvetronic
日产VVEL
丰田Valvematic）
2.C-VTC连续气门正时系统
VVEL+C-VTC技术的VQ37 蝉联沃德十佳十几年 堪称最省油 安静 平顺的V6发动机
3.E-VTC智能电动连续可变气门正时控制(十四代轩逸1.6发动机)
4.镜面缸孔熔射技术
5.零重力座椅
作为三大日系汽车品牌之一，过去四年，东风日产年销量均在110万辆区间。但是反观同为日系的丰田、本田，被称为“技术日产”的日产汽车，却相对在技术领域，没有太多让人印象深刻的点，本田有地球梦发动机、IMMD混动，丰田有氢能源、THS混动、超高热效率的发动机，那么日产有什么核心技术呢？
今天我们就来聊聊，技术日产的前世今生，以及如今的日产汽车，在技术还有什么优势。
实际上技术日产的口号，源于上个世纪90年代，1980年左右，日产汽车提出了雄心勃勃的901***，也就是在1990年代，造出世界第一的车型，让日产汽车的技术站在世界顶端。而日产汽车的确是做到了，大部分日产汽车伟大的至今被人津津乐道的技术，都诞生在1980-1990年这10年，比如说RB26DETT、RB20、CA、SR、VQ系列发动机，ATTESA E-TS四轮驱动系统、HICAS四轮转向系统等等，至今还被日产车迷如数家珍。
那时候的日产汽车有多辉煌？2GT-R囊括了全日本A组和N组房车赛的冠军；在JTCC（日本房车锦标赛）赛场上创造了出场29次，夺冠29次的辉煌战绩；你以为日产只是在日系车中所向披靡？德系的宝马M3、奔驰190 E也被它斩于马下。除此之外，日产CIMA、Silvia、Primera（P10）、英菲尼迪Q45等等，当时都是炙手可热的经典车型，日产汽车当时的风头一时无两。
但是过于激进的战略，也让日产汽车负债率极高，从1991年到1999年，日产汽车公司连续7年亏损，负债一度超过2万亿日元（约1640亿人民币），一度濒临破产，随后，大名鼎鼎的戈恩接手日产汽车，开启了“成本杀手”式的改革，裁员、削减生产线、停止激进的技术研发、停产小众车型、投产廉价车型，让日产汽车扭亏为盈，但是这也导致原本的先进技术研发要么被搁置，要么被弱化，要么核心研发部门被解散，“技术日产”也是在戈恩时期逐渐开始崩塌。
瘦死的骆驼比马大，日产目前还是有一些拿得出手的技术的，比如说VC-TURBO可变压缩比发动机、DLC涂层技术、VVEL可变气门升程技术、e-POWER混动技术等等。但是相比日产90年代的辉煌，如今技术日产的光环无疑要黯淡得多。对比曾经被甩开的老对手丰田本田，日产已经在技术上没有明显优势。
不过，随着戈恩出走，日产正在拾起技术日产的道路，希望未来，我们能看到那个熟悉的日产，重新出现在我们面前。
比起日系双田，日产给人的感觉好像不是特别专研技术。其实日产拥有众多行业前端的技术，相比之下名气不如双田那么大而已。
一、发动机：日系的发动机技术整体实力非常强，日产也不例外，一代神机VQ系列发动机连续十四年获得“沃德十佳发动机”，由此可见一斑。VQ发动机兼有高效，静谧，平顺，轻量化，高兼容性和高可靠性的特点，整体性能比较均衡，没有非常抢眼的亮点，但是各项都排在前列。说性能还要看GT-R战神的RB系列，改装千里之大令人称奇；最新的VC-TURBO***擎继续延续VQ系列的强大性能，再次拿下“沃德十佳发动机”，VC-Turbo***擎通过可变压缩比技术，能快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比，在8:1-14:1之间连续无级切换。配合涡轮增压技术，在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致，不仅油耗大幅降低，排放物也相应减少，完全足以满足国六排放标准。虽然日产没有向双田一样走强混的技术路线，但这款压缩比快速可调技术也是独家。
二、新能源：日产在混动领域起步很早，但名气不如双田，不过最新一代的e-POWER系统还是有自己独特的技术，***用全电动机驱动，这意味着车轮完全由电动机驱动，来自高输出电池的电力输送到e-POWER的紧凑型动力总成，包括汽油发动机，发电机，逆变器和电动机。在电动领域，日产的聆风是最早批量上市的电动车，而且至今销量一直不错。
三、传动：日产的变速箱来自于捷特科，这是CVT变速箱的龙头公司，它与日产的关系相当于爱信与丰田。在CVT领域众多的创新技术都来自于捷特科。
我来分享一下日产在发动机方面最牛的一些核心技术：
日产在V6发动机技术上拥有非常深厚的造诣，其技术水平经过市场的检验，拥有非常高的口碑。
的VQ系列V6发动机可以说是全球最优秀的自然吸气V6了，高性能，高可靠性和平顺是VQ的特点。曾经连续14年获得沃德十佳发动机评选证明VQ系列在技术上统治力。
而且在十几年前日产已经在VQ发动机上使用了连续可变气门升程机构VVEL。这套机构完全可以媲美宝马著名的Valvetronic系统，可以说是日产VVEL和宝马的Valvetronic系统一起开启了连续可变气门升程机构。
在增压时代，日产仍然保持了V6发动机的强势，早期代表性的产品是GTR上使用的VR38DETT的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机。
日产在2016年发布了全新VR30 3.0T双涡轮增压发动机，匹配Q50车型，最高性能400马力，是日产在增压时代V6最新的技术成果。
在高性能发动机的开发过程中，日产开发了著名的：镜面缸孔加工工艺。在铝缸体上直接通过镜面喷涂工艺，喷涂一层只有0.2mm的铁基涂层，代替传统铸铁缸套。这种技术可以降低摩擦，改善散热。
目前该技术已经广泛的应用到日产几乎所有的发动机上。
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日产经过20面的研发，终于于2018年量产了可变压缩比发动机，VC-Turbo是全球第一款量产可变压缩比VCR发动机。
华山、泰山、恒山、衡山、嵩山你去过哪座？去过之后觉得这座山怎么样？
我去过华山一次，作为湖南人多次到过衡山。比较一下华山以险峻闻名天下，我到过华山一次。去的时候爬了北峰西峰和南峰，南峰最高，跑到顶上面有一块大石头写着华山论剑处，有些搞笑，呵呵。西峰最为险峻，有一个沉香劈石救母处，真是悬崖峭壁，让人望而生畏。我去的那天山上起了大雾，有利有弊。看不到一些非常险峻奇秀的地方了，但害怕之心也少了，还领悟呢雾中的华山松树与奇石的独特面貌。衡山是去过很多次的名山，春天登山，各种鲜花盛开，衡山的秀美当然赏心悦目。夏季登衡山，可以去看日出。偶尔遇到下雨天，山中雾气弥漫，别样景观。山顶是祝融峰，有个圣帝殿，三金，还有个观音庙，山下还有个南岳大庙，作为道佛两家和谐共处的名山，各地来拜访的信徒很多。在下还有个寿文化广场。话不多说，上头喜欢看啥的，自己看看。
去试试爬华山吧，一路爬上山下山，不坐索道的那种，保证能够让你在朋友圈里嘚瑟好久，有种征服华山，唯我独尊的感觉！不过腿也要打算废了几天，拄拐杖走四天左右吧，才能慢慢恢复过来！
三山五岳，我只爬过华山，而且带着两个女儿！对我印象特别深刻，华山的险不是能用语言表达的！从乘索道开始，就一直战战兢兢，就去了西峰 北峰 因为胆子小 抱着小孩 很遗憾没有去长空栈道！回到宾馆后做梦见小孩掉下去了，下次我一定单独去 不带小孩 把所有的景点走一篇
我去过的是华山，是从北峰索道上去，西峰索道下来的，建议去的时候在旅游淡季过去，华山号称是奇险天下第一山，要是单纯的旅游建议坐索道上去，但要是想体验华山的魅力，就爬上去，这个根据自己的爱好跟体力而定。夜爬华山的话，建议先去东峰，因为早上可以看到日出，华山的东峰日出是很有名的。要是坐索道上去的话就不要去东峰了，因为坐索道的话很多人都是一天去一天回的，白天东峰也没有什么，坐索道的话建议去一下北峰和西峰！金庸题的华山论剑就在北峰！最后还要强调一下，要是去华山的话，千万不要在十一或五一，因为这些忘记不管是你夜爬或者是坐索道都得排队，而且夜爬的话排队特别危险！坐索道的话基本上排队在两小时到三小时左右这样，所以还是建议在淡季过去
