美国众议院议长的历任众议院议长？
美国众议院议长的历任众议院议长分别为：弗雷德里克·米伦伯格、、 特朗布尔·约拿、 弗雷德里克·木林普格、乔纳森·代顿、乔纳森·代顿、塞奇威克·西奥多、MACON·纳撒尼尔 、VARNUM·约瑟夫·布拉德利、里德·托马斯·布拉克特等。
美国众议院议长的历任众议院议长？
美国众议院议长的历任众议院议长分别为：弗雷德里克·米伦伯格、、 特朗布尔·约拿、 弗雷德里克·木林普格、乔纳森·代顿、乔纳森·代顿、塞奇威克·西奥多、MACON·纳撒尼尔 、VARNUM·约瑟夫·布拉德利、里德·托马斯·布拉克特等。
什么大战之后 法国 德国和日本等国的文官制度最终建立起来？
西方文官制度的建立和发展西方文官制度是在反对君主恩赐制和政党分肥制的斗争中建立起来的。当时欧美政坛以钱谋官、卖官鬻爵之风盛行，直到 19 世纪中期，首先完成工业革命的英国，产生了改革这种不合理官吏制度的要求，最早形成了文官系统。
“文官”一词最早出现于 1855 年 《诺斯科—屈维廉报告》中，由英文 Civil Service 转变而来。英国 《文官统计资料 ( 年刊) 》解释: “文官是以公民身份为王国***服务，未在政治部门任职的工作人员; 根据特殊规定担任某些其他职务的人员; 以个人身份为王国***服务，从王室的年俸中支薪的工作人员。”英国文官制度建立以后，专指经过公开考试，择优录用，无过失长期任职的国家公务人员。这种国家公务人员，在法国称 “公务员”，美国称 “***雇员”。
由于英国文官制度在西方国家中建立最早，影响较大，因此，西方国家的公务人员制度都效仿它称文官制度。随后，美国在 1883 年颁布了 《联邦文官法》即 《彭德尔顿法》建立了现代文官制度。美国的现代文官制经过多次改革后，逐渐成为现代西方文官制度的典型代表。
第二次世界大战以后，法国、德国、意大利等国先后颁布了文官法或公务员法，形成了西方现代文官制度的主流，其中，最具代表性的是英国、美国和日本的文官制度。
日本的加贺号准航母战力如何？
加贺号，是直升机航母，舰长248米，飞行甲板宽38米，标排19500吨，满载26000吨，可搭载14架海自的预警直升机或陆上自卫队引进的新型鱼鹰运输机。
该级舰非常先进，4台LM2500燃气轮机，提供了强大的动力，赋予加贺号以30节的高速航行，极大地提高了加贺号的反潜性能，能对付核常规动力潜艇。
目前，加贺号主要功能仍集中在反潜方面，倘若想达到航母的战斗力水平，那么加贺号必须搭载F35这种先进垂直短距起降喷战机才行。
但F35战机对搭载平台要求非常高，不仅在技术上存在很大难度，而且美日合作模式，美方也未必允许这种动作。
日海上自卫队，长期以来被外界评价为美军的附属，虽然拥有强大的反潜力量，但其他方面的攻防能力却存在诸多短板，只能充当美海军第7舰队的专业反潜分支，被外界戏称第7舰队反潜大队。
一旦日海军将加贺号改装成能起降F35战机的平台，那么直升机航母，事实上就成了一艘真正意义上的航母，无疑将打破地区战略平衡，将引发严重的外交危机。
作为海自潜心之作的最大航母级直升机驱逐舰加贺号服役，引起了外界广泛的关注和热议，尽管在防空以及对海打击能力上作用似乎不大，但随着日本引进美国F35B垂直起降战机，并打算将其改造成F35B载机母舰后，实力将会获得极大提升，甚至比一般的轻型航母都要更强。
本文由“国平军史”发布，2018年4月8日于杭州，每天都有精彩的内容推送，欢迎关注本文作者。
近段时间，日本***在防务问题上动作不断，并且将矛头直接指向了我国。而在这个局势敏感时刻，日本的直升机母舰“加贺”号也在正式入坞不到半年后，就完成关键改装，正式变成一艘事实上的航空母舰。
图注：“加贺”安装船头甲板
根据社交媒体上传出的最新现场视频，近日，在今年6月份入坞并切下船头之后，“加贺”号的甲板更换接近尾声。该舰目正在安装类似美军“美国”级两栖攻击舰的平直型新船头，而这恰恰是“加贺”号此次航母化改装中的重点部分。
我们都知道，航母的战斗力主要来自舰载机部队。舰载机能否满载出击，对于航母来说至关重要。“加贺”号此番将梯形船头换成平直型的新船头，主要就是为了加长加宽起飞甲板，满足F-35B战机满载起飞的需要，同时可以增加甲板上停放的战机数量，确保在紧急情况时可以同时快速起飞战机。当然，除了船头，“加贺”号的船尾甲板也得到了相应强化，以满足舰载机降落所需。
图注：改装前（下）与改装后（上）加贺号的大体外形对比
“加贺”号是日本“出云”级直升机护卫舰的二号舰，虽然名为护卫舰，但“出云”级其实就是他国海军中的直升机母舰。在设计之初，日方就想到了给“出云”级配备垂直/短途起降型的F-35B战机，让其变成真正意义上的航母。
为此，日方没有为其设计坞舱，从而为“出云”级配备了更大的机库，并在2020年向美国追加***购了42架F-35B战机。因此，在此番改装结束后，“加贺”号就将正式成为日本战后第一艘真正意义上的航母。
而相比于“加贺”号变身航母的事实，日方此次改装“加贺”号的速度更加值得关注。虽然“加贺”号在今年3月就驶入了吴港海军基地开始维护升级，但前期进行的还是常规保养工作。今年6月，“加贺”号才正式进入船坞开始航母化改装。也就是说，日方只用了不到半年的时间，就完成了该舰主要的改装升级工作，只需要简单收尾，就能够实现年内完成航母化改造的目标，这一速度在全球范围内都是罕见的。
如果以这一速度，日方原定2025年完成航母化改造的“出云”级一号舰“出云”号也有可能提前开始改装。日本海上自卫队极有可能提前拥有两艘事实上的航母。虽然是直升机母舰改装而来，但配备上F-35B战机后，这两艘战舰的战力同样不可小觑。
“加贺”号是出云级的二号舰，全长248米，飞行甲板宽38米，标准排水量达19500吨，可容纳14架直升机，甲板上能同时起降5架直升机。舰上的4台LM-2500+燃气轮机，单机功率可达33600马力，使最大航速维持在30节的水平。
后部升降机则移至舰岛后方右舷，为舷外形式，足以操作更大型的舰载机；加上飞行甲板前部左侧取消了日向级的内削构型，增大可用面积，飞行甲板长度足以让F-35B垂直/短距起降战斗机不靠滑跃甲板进行短距起飞。
“加贺”号增设了车辆滚装（RORO）甲板，可容纳陆上自卫队3.5吨级卡车50辆，并可输送400名部队，舰上还储存3300千升的补给用燃油，能为3艘海自驱逐舰进行海上燃油补给（***用舰尾纵向补给）。舰上的起居空间（含舰员、航空人员、指挥单位以及搭载兵员、其它人员的余裕等）可容纳***0人，有数据宣称“加贺”号最多能容纳4000人，但这个数字显然只可能是非常状况（撤侨或救灾）情况下以最大密度运输平民。
由于日本希望“出云”、“加贺”的预算能控制在只比日向级增加11%，但出云级排水量却比日向级足足增加40%左右，因此出云级必须简化作战装备来降低成本。因此，出云级取消了MK41垂直发射系统（等于取消了“改进型海麻雀”防空导弹与“阿斯洛克”反潜导弹）与舰载的HOS-303型324毫米鱼雷发射管；上层结构保留四块相控阵雷达天线，称为OPS-50对空雷达系统，省略用来控制导弹的X波段照射雷达阵面以及后面的00式火控系统，但是最大搜索距离增加到360千米以上。此外，出云级只有舰首主动声呐，没有低频被动数字声呐。
总体来看，“出云”、“加贺”在设计上从之前的日向级专职反潜/舰队作战为主，转型成为多用途舰艇。对日本海上自卫队来说，出云级的服役，使其编队多任务作战能力有了很大提高，可执行反潜、两栖登陆、海上补给、海外兵力投送、撤侨、反海盗等多种任务。未来搭载F-35B之后，还将具备远程空战、对地攻击等能力，这将标志日本的军事战略从“专守防卫”转向进攻。
日本狡猾！评估现代战争，什么航母准航母的，都是快速消耗品，开战初期能完成一次打击任务，估计就被饱和打击击沉了。准航母省钱又不越政治红线，还实现了航母的打击能力。起飞F35，打击后就不管了，剩下看美军打，坐收渔利。有准航母战前稍做变化就够了。
首先，加贺号准航母现在在太平洋海底躺着，二代加贺号只是一艘海神之子级一样的直升机搭载平台。很多人都不理解直升机驱逐舰、两栖攻击舰、航母母舰这三者之间究竟有什么区别。首先，虽然都具有全通平整甲板。但是需要知道的是，这三者甲板的材料的差距可以说是非常之大。直升机驱逐舰的甲板仅仅属于二级甚至***耐压钢，用来保证直升机下砸而甲板不变形而已。而两栖攻击舰甲板材质则是可以承受高温火焰的耐热钢，这样多次的发动机向下的火焰才不会烧穿甲板。
而***则是高耐压，强耐压且具有强摩擦力的特殊甲板结构。只有在这种情况时，航母才能保证舰载机高强度出击时所造成的磨损不会对全舰寿命造成影响。而二代加贺明显只是耐压钢结构的全通甲板。所以说，在二代加贺没有进入船厂对甲板进行面的更换时，其是否能成为准航母仍然是个未知数。而且，就目前的现况来看，日本对二代加贺的改进也是口头重于实践。在将来，所谓的F-35B型“舰载机”在未来将仍然属于空自而非是海自航空兵。
但是，我们仍然不能忽视二代加贺十分优异的区域反潜能力。目前，海自反潜大队主要的作战区域是冲绳海槽和巴士海峡等地区。而这些地方恰恰是中国海军潜艇部队唯一能寻求突破的水深区域。此外，中日东海识别区的交界处，日本海靠近俄罗斯的一侧也属于日本海自反潜大队的活动范围。在将来，更多的二代加贺反潜舰肯定会研制限制中俄水下战略力量的前出能力和存在力。这也可能迫使中俄不得不转向水面舰艇方向，来弱化掉加贺级服役所带来的一定区域禁止能力。
