微卡为什么有平头、尖头？
货车平头和尖头的，应该说各有优缺点吧。
平头大货的优点是视线好，外形美观，载货空间大。缺点是，一旦发生碰撞，驾驶员容易受伤。也就是安全性差。尖头大货车的优点是，安全性好，一旦发生碰撞，由于发动机在前面，驾驶员可以收到一定的保护。缺点是驾驶员的视线不好，外形也不太好看。同等长度的车。载货的车厢没有平头的货车大。总之，平头和尖头大货车各有优缺点吧！
（知识扩充）欧洲和日系等大多数国家为平头车，而美国等国家为长头，也就是所谓的尖头。
我国在建国初期，由于技术等原因，基本上是以长头车为主，比如我国第一辆卡车解放CA10，以及后面的解放141产品以及东风140基本上全是长头卡车。
80年代初欧系卡车和日系卡车开始进入国内市场，平头的造型改变了人们对卡车的印象，相对于长头车来说，相同的货箱尺寸，平头车可以做的更短，也就减低了转弯半径，驾驶室灵活度相应也得到了提升。
但是在当时，基本上是长头车和平头车平风秋色。
我国的强制性标准基本上是学习了欧洲，GB1589和后来办法的相关交通法规当中，规定了铰接列车整长（车头+货箱）尺寸不得超过16.5米。在法规允许的范围之内，平头车无疑拥有更长的装货空间，所以长头车逐渐退出中国市场。
从80年代开始，国内的卡车主要以仿造日系和欧系为主，由于市场需求的限制，平头车的发展迅猛，而长头车虽然没有灭绝但是仅用于很小的营运环境当中，比如集装箱运输，港口运输等***运输上面。
从路况上面来说，我国道路环境比美国要复杂的多，长头车视野小、灵活度低，这些劣势也让长头车并不适应于中国的路况当中。
新版的GB1589当中，将车辆整长从16.5放宽到了18.1米，长头车的劣势得到了弥补。给长头车的发展带来了新的机遇。
微卡区分平头和长头——差异仅限于造型：均为中置后驱动力系统
卡车（货车）分为五个等级与两种类型，其中有“长头车”设计的只有两类。
微卡-平头
轻卡-平头
中卡-平头
重卡-平头或长头
皮卡-长头
名词解释：平头车指中置后驱车，指发动机局部在驾驶室下方（座椅坐垫下面），以垂直于后桥的纵置方向布局，通过传动轴伸至后整条桥分动的驱动形式——发动机驱动后轮推动车辆行驶。这种布局货车最常用的类型，其设计的初衷是避免“长车头”影响货箱的尺寸。（下图为中置后驱货车底盘）
货车的分级标准有两个标准：车身长度与额定载质量，关于载重量对于卡车人来说应该不用赘述，重点聊一聊尺寸分级。以不用办理营运证与运输资格证的轻卡微卡和皮卡为例，这些车不办两证的前提是车身长度小于六米（总质量小于4.5吨）。但是货车又必须有充足的货箱空间才能够提高运力，比如轻卡的货箱就要做到4.2米——驾驶室的长度只有1.8米的尺寸，于是只能设计为“平头车”。
“平头”的概念是前档与车头接近90度垂直于地面，比面包车或者吐司面包还要“方正”。只有这种设计才能实现货箱的最大化，但同时也带来了绝对的劣质——碰撞安全保护几乎不存在。汽车防撞保护依靠的是防撞横梁接收第一次撞击，之后将通过吸能盒、纵梁、A柱传导至车架缓冲；然而平头车直接以“驾驶室”作为“碰撞缓冲”，一旦发生碰撞后果则会很严重的。
微卡同样为中置后驱布局，但是在量产车中还有一些车有短短的车头，这些车是不是前置了发动机呢？答案很显然是否定的，因为前置布局会增加车辆的制造成本，比如引擎舱的框架结构以及传动系统的物料成本等等；微卡的价格低至3~6万元，价格决定了微卡不会成为前置后驱。那么这些车短短的车头则是基于适度（稍微）加强碰撞保护，其次则是作为装饰性的设计。
这是和中国的汽车标准分不开的。中国卡车的长度是有严格规定的，不管你怎么摆弄出怪模怪样的卡车来，都没人管你，但要是超过长度标准，那肯定就不能上路了。所以，在长度限制下，卡车设计者就选择了平头卡车。这样，就可以把车厢设计得长一些，以便能多装一些货。而司机呢？自然就回喜欢这种能多拉货的车了。
那么美国的长鼻子卡车又是怎么回事呢？其实，在以前，美国的卡车也是平头，但后来，为了追求速度与安全兼得，美国的卡车就设计成尖头样子了。这样，就可以在车头和车厢之间，留出一段距离，以便卡车速度开快，遇到什么险情，减少翻车的概率。大家看美国大片就可以看到这些镜头，那就是美国的卡车也能在高速路上飙车，但在急转弯时，却很少出现翻车的场景。这可不是特技镜头设计，而是卡车设计的缘故。因为在车头和车厢之间，有一段空隙，这样，在转弯和刹车时，就会有很大的缓冲。
同时，长鼻子卡车，便于卡车速度提升。要知道美国国土辽阔，人口也不多，道路路况好，卡车司机也喜欢开快车，而在长鼻子驾驶室里，司机的视野更开阔，能看到后面很远的地方，同时，马达装置的空间大，可以装大功率马达。所以，尖头和平头卡车，还是根据国情不同而设计的。
