胶东国际机场运营对潍坊有何影响？潍坊机场发展还有意义吗？
我个人觉得青岛胶东国际机场运营后，潍坊机场没有存在和发展的必要。
目前我国人民的出行和货物的长距离运输还是以公路铁路为主，航空运输的客货流量占比还不是很大。而投资兴建一个机场以及建成后的运营管理都是一笔很大的开支，如果本地客货流量不大，不仅会造成机场经营亏损而且对地方财政也是一个很大的负担，是一种***的浪费，不如把这笔资金投到其它改善民生的项目上。
潍坊距离青岛胶东国际机场距离非常近，两地路程比之前到流亭机场还要短，胶东机场航班也很多，可以直通国内主要城市及部分国家和地区，潍坊和青岛胶东
机场之间以后可以开行来往两地的机场大巴，因此潍坊人民在青岛胶东机场坐飞机去行丝毫不会感受到任何不便。
胶东国际机场为山东首座全球等级最高4F级国际机场，胶东国际机场不仅为山东的发展作出贡献，胶东经济圈将更受益于胶东国际机场，青岛胶东国际机场位于威海、日照、潍坊T字型中心，但从经济版图来看青岛胶东国际机场更容易促进青潍一体化发展，烟台、威海、日照受青岛胶东国际机场的辐射较小，不如青岛和潍坊受胶东国际机场影响大，胶东国际机场为潍坊进一步国际化和吸引外资，进一步促进潍坊发展外向型经济，实现更高质量发展奠定坚实基础。
有人说青岛胶东国际机场建成投入运营，潍坊就不再需要机场了，这一观点是大错特错山东正式提出，要建设世界一流的机场群所以潍坊机场还有不可或缺的作用，潍坊机场承担着服务山东建设世界一流机场群的重任，还要承担发挥潍坊全国综合交通枢纽城市的作用了，潍坊虽然不是典型的外向型经济，但是潍坊毕竟是一座发达的经济强市，潍坊机场可以发展以国内航线为主、国际航线为辅的发展模式，国际航线与青岛胶东国际机场要形成互补和差异化发展的关系，根据潍坊出口结构来看以农产品和工业品为主，主要出口到日本和韩国等亚太地区，农产品对时间和温度要求非常高，这就的需要以航空为主的运输模式，就近选择潍坊机场出口可以大幅节省成本，同时潍坊机场还担负着疏解青岛胶东国际机场的作用，让青岛胶东国际机场能够提供更好的航空运输服务和更高质量发展。
综上所述胶东国际机场对潍坊拉动是巨大的国际机场，不仅是潍坊推进国际化发展的载体也是青潍一体化进一步发展的重要战略支点，但是自身发展还需自身硬的道理用在潍坊机场是不二的最佳选项，潍坊必须大力发展潍坊机场，但要于青岛胶东国际机场形成错位发展的良性发展格局，只有这样潍坊才能发展的更好！
潍坊新机场再建意义不大！因为：一、胶东机场离潍坊的诸城、安丘、昌邑、昌乐特别是高密都很近，且又新增济青高速中线，胶东机场以西县市能在一至两小时到达机场，出行十分便捷；二、潍坊新机场建在寿光，就相当于南北距离长的潍坊把机场建在了潍坊的最北边，潍坊中、东、南部旅客不会舍近求远，瞒着潍坊市区到比胶东机场更远距离的寿光去登机。因此，就目前濰坊南苑机场客流量能满足近几年需要的话，还是到南苑机场方便，潍坊新机场建设意义不大。
我不是潍坊人，但我对这个事是有观点的。胶东机场投用后，最高兴的是潍坊人，因为从潍坊到胶东机场比从青岛到机场近多了，许多潍坊人说，青岛给潍坊建了个机场。
至于对潍坊机场的影响更无所谓了，本来潍坊机场就没有几班航班，是在***场基础上改建的民用机场，作用不大。胶东机场反而更能帮助潍坊发展。潍坊机场继续保持原状就行了。
青岛胶东国际机场的介绍？
青岛胶东国际机场（IATA代码：N/A，ICAO代码：N/A）位于青岛市所辖胶州市中心东北11公里，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39公里。青岛胶东国际机场的周边交通，拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站，规划中的济青高铁也下穿胶东国际机场并设机场站，已形成纵横交错、四通八达的道路网络，为场址提供了良好交通条件，利于打造陆空综合交通体系。建成后将成为为区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场。
