旅游小包团越来越旺盛，用网约出租车来承接旅游包车业务合法吗？
非常高兴回答你的问题，按照旅游局规定旅行社接团都是要用专门的旅游车也就是T牌照的车，比如说我们贵阳的旅游车队就是贵AT，这样的牌照才是能够合理合法接待旅游团的旅游车，管理规范也比较严格，一旦有什么问题的话也容易处理，你外地游客到某地去游览的时候，尽量选择正规的旅游车，希望我的回答能够帮到你！
网约出租车本是他的合法性就存在质疑，更何况还要去跑旅游。一般旅游车都要持有旅游上岗证的司机，经过专业培训，对路况，景点，酒店都很熟悉的司机来做。
现在的状况可能你在网上联系的车可能自己对旅游很熟悉，但是可能用的没有营运资格的私家车。一但出事故，游客权益很难保障。建议自驾租用正规租赁公司的 车。
旅游局有权管理出租车吗？
旅游局无权管理出租车。
出租车归运输交通部门管理 。出租车作为特殊的运输工具 ，是具有营业性质的 。他的管理归交通运输部门。包括对出租车的管理，核发的营运证和驾驶员的交通运，出租车准驾证 都是由运输管理部门进行颁发和检验 。
出租车公司就是为了方便出租车的整体管理而成立的。
旅游局是管旅游的，咋还能管出租车了，出租车是用来出租车公司来管理的，还有出租车司机来管，不可能让旅游局管理的旅游局是管旅游团队的，出租车司机来开车每天为大家出行方便，有事就有出租车公司来管和处理的，不应该旅游局来管理
出租车的管理部门是交通运输部。交通局客运管理处一般负责辖区客运行业管理；承担客运线路、营运企业和车辆、客运站场建设管理工作；负责公交优先发展政策、规划的拟订；负责城市地铁、轨道交通、公共汽车、出租汽车及其他城市客运交通发展规划、管理制度的制订和组织实施；负责公共汽车客运、城市出租汽车经营权许可和驾驶员上岗资格有关证件核发等工作；参与制定客运行业收费标准。出租车管理所是交通运输局下属单位，全面负责出租汽车行业管理工作。
与旅游局属合作共赢、互帮互助的关系。有时为切实提高出租车行业从业人员综合素质和服务质量，文化和旅游局会开展租车公司旅游知识讲座。同时也完成了自己的本职工作。
一个地方新建高铁站对出租车行业有哪些影响？
一座城市附近新建高铁，对于一线城市，地铁发达的城市影响不会太大，毕竟出租车价格高，地铁也快于出租车。下高铁的顾客有一少部分人还是选择出租车，方便快捷，近距离敢时间。现在的一线城市因为私家车的普及。拥堵也是很头疼的事。特别在上下班高峰或者周末。选择地铁和出租车都在考虑之内。如果是小县城或者3线4线城市，没有地铁，只有选择出租车和公交车。小地方连公交车都没有，只有选择出租车。没有地铁的城市对于出租车起到推动作用。带动地方就业。现在网约车，滴滴打车都对出租车是一个竞争。没有地铁的城市，高铁还是对出租车行业起到了发展作用。
在一些小城市里高铁站的建设意味着缩短了城市与外界大世界的时间，曾经有专家分析过，在小城市与省会城市高铁建设后往来的时间缩短了近一半，可人的压力就会增加一半。在与外界的交往和连续也会增加，城市的居民视野、议论、出行、投资、医疗、***、旅游、求职、投资等也会随之发生变化……
在没有增加出租车数量的前提下，出行的人数增加或外来的人数增加自然也就需要乘车出行的数量也增加。还有，高铁站对于小城市来说既是一个路过站。那也是一个远距离站。不可能设置在市中心，毕竟不是大城市，需要来高铁与城市零距离。小城市那是一定要建在临近主城区的新处女地上进行开发，那才是一举多得的好事情。远距离也就会促进乘坐出租车的人数和费用也增加，出租车司机的收入也就随之增加。
可是前面所有的都是在出租车数量不变的前提下，人往高处走，水往低处流。如今的城市居民几乎条件好一点的家里都有车，网约车也是十分方便，对出租车的竞争也是十分强势，可以增加额外收入或通过经营网约车可以得到较好的收入，也会蜂拥而入冲击出租车行业。
出租车行业本身就是一个辛苦、长时间、可替代性强的职业，收入低了人自然就少了，而收入高了参与的人就会好起来。这就是市场规律，生存法则。
总之，高铁站建成肯定会增加不少乘客和单程车费，可也会让更多人参与进来。并随着市场的变化而变化，对于每一个出租车司机来说，所能增加的收入有限。但可以用更辛苦地加班加点却可以得到更多的机会，赚更多的钱。
