一个城市是不是有动车、高铁、飞机场，交通就算方便了？
你的这个说法，我觉得有点片面了。
一个城市有高铁、动车、机场，的确是有一个出行的便利性，方便了城市与外界的沟通和联系，这样就能够促进城市的旅游业、商业，以及物流的发展。
但是，如果要考虑城市有更好的发展前景，我觉得要把城市内部的交通路网的便捷性纳入考量的范畴。比如说，地铁和公交车的覆盖面，交通路线的便捷性等等，这些才是城市市民出行便利的表现所在。
所以说，对于你的问题，我觉得城市的便利性不单单包括动车高铁机场，还要包括城市内部的地铁公交车等等。
我是山西晋中的，距省城太原只有二十公里，这么近的距离还有高铁站，而且去晋中高铁站的时间和去太原高铁站的时间差不多，这纯粹是一种浪费，后来又要通轻轨，幸好又取消了……
我觉得不是的，我举三个例子吧，第1个北京，第2个石家庄，第3个长春。
北京就不用说了，机场在顺义有地铁专线，市内的各个地铁都可以转到那个去机场的地铁专线。高铁站也是。总之北京是有地铁形成的一个，市内交通和郊区的高铁飞机，飞机场连接的一个交通网非常的方便，虽然转乘耗时间，但时间有保障，也总比地面交通强的多。
第2个就是石家庄，大家都知道石家庄的机场在正定，离市内还有一段距离，没有通地铁，每天只有摆渡的班车，反正我一次也没坐过。每次去机场，都感觉很麻烦，虽然石家庄到全国各地的机票都相对很便宜，但是也很少去机场，大部分选择去高铁站，或者火车站坐火车。听说石家庄有一个高铁站叫石家庄东站，一次也没做过，石家庄东站是通地铁的。总体来说石家庄符合你说的条件，但石家庄如果说算是一个大城市的话，还真不算。
长春也去过，长春的，从机场到市内的长春火车站，有一条轻轨，每15分钟一趟，这个要比石家庄方面的很多，我觉得也是可以参考的，机场建在郊外，高铁火车站建在市内，可以用一个通行的火车或者地铁连接起来，这样的话人流量倾向于乘坐的意愿也就非常多了。
总之并不像题主说的那样，具备这三个条件呢，就是大城市，也不一定，这主要也得看这个城市的具***置，前景，发展条件，基础设施建设情况等。
每个城市市内出行主要是公交车覆盖，拥堵主要是私家者扎堆出行，就银川来说交通信号灯配比调整快，银川交警针对各主要拥堵路段及时调整红绿灯，增加直行左转待行区，加装中决隔离栏，有效减少拥堵，增加通行速度，还就是行人非机动车电动车，不遵守交通规则，大家都是交通叄与者，共同遵守按灯依次通行，有一个很好的交通秩序，这样出行很方便。
不光是。最主要的是关系到这个城市民众日常出行最迫切最需要的市内公共交通网络是否健全，管理是否有序，服务是到位！特别是一些特大型大型中型城市人口众多包括重点旅游城市，除了必须有完善的公交客运还应配备高效快速，布局合理强劲的地铁及发达星罗棋布可以穿行於大街小巷介决出行最后一公里的出租车。这样的城市方可算交通真正方便了。目前由於各种原因，我国符合这样条件的城市还不多，我相信随着我国经济建设发展，改革到位人民生话水平提高，这样的城市会越来越多！
