西安到兰州高速铁路的宝兰（宝鸡-兰州）段为啥建得慢？
可以说，宝兰客专生不逢时！
宝兰客专（宝鸡至兰州客运专线）作为徐兰客专其中一段，当初的设计时速原定就是350km。但因为2011年“7·23”温甬线特大事故的发生，全国高铁（无论是既有还是规划中）迎来了降速潮。
当时正在审批阶段的宝兰客专，其设计时速被砍到250km，而预留350的***也被否定，这直接掐断了宝兰客专后来提速改造的可能。
这里说一下“7·23”事故。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，甬温中断行车32小时35分，造成直接经济损失19371.65万元。
因为这次事故所造成的惨重损失，有人发出了这样的呼声：中国高铁，请停下脚步，等一等你的人民！
因为这次事故，中国高铁也迎来了降速潮，降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。
现在说宝兰客专，改变其命运的，是2012年的这次会议。2012年4月19日至26日，铁道部主持召开了西安至成都客运专线陕西段、宝鸡至兰州客运专线修改初步设计审查会议。这次修改初步设计审查主要是将原设计时速350公里调整为250公里，并对局部线路优化调整。
如果没人回答，那我就抢先一步了！说的不全面，不喜勿喷！
2010年6，7月间，我从甘肃柳园回西安途中，已见到兰州至西安高铁进入地质勘探阶段。时至今日，已经有11个年头了。
按说，西兰高铁是郑州至乌鲁木齐高铁的一部分，但兰州至***的高铁早都试运行了。而西安至兰州的高铁还迟迟没有修好，这就是问题的源头所在。
据说，兰州至成都的高铁已经运行，那究竟是什么原因导致宝兰段迟滞不能开通呢？我以为有下列原因。大家应该清楚，兰蓉高铁的修建难度，远比宝兰高速铁路容易得多。探究其中原因，确实有些难度。
还有一个说法，说宝兰高铁已经修好了，并且在2017年试运行一段时间后，由于2018年甘南地区暴雨，泥石流等原因，被迫停运。
我猜，有可能有这方面原因。
那就是陕西想搞关中天水经济区，甘肃又不大愿意将天水秦安拱手让人。无奈，关中经济区放弃西扩***，改而东扩渭南市。如果这个推断能站住脚，那就是体制束缚造成的。这在***时代绝对能够避免。这个事情说明，各自为政的管理已经不合时宜了。不过那时国家还没有现在的实力，毕竟已经过去30-40年了。
听说，现在国家已经重新将宝兰高铁提上议事日程。估计在三五年内，郑乌高铁运行指日可待。大家就耐心等待好了。
宝兰高铁G、D、C字头列车今起实行电子客票, 你怎么看？
我们或多或少都有过着急上车取票，但是自动取票机前却排着大队的尴尬。原来的买票难，一度有变成取票难的窘状。
其实***实名购票以后，取不取那张纸质车票已经没有充分必要的必须性，***中存储的信息已经足以说明一切。
也正是基于这一点，很早以前就有上海站等车站不再对纸质车票进行验证盖章的工作，而是凭着***刷卡就可以直接进入候车室了。
电子客票方便乘客，节约***，是随着时代发展与时俱进的乘车验票方式，也是一种大势所趋、时所必然的发展方向。
宝兰高铁适时而动，走在了这一波车票验证的技术进步与人性化自由选择的服务提高的时代潮流前列，可喜可贺。
东西部发展的同步性在这些高科技的民生细节中，已经越来越多，越来越让整个国家走上同步发展的轨道。
